最值得投资的服务O2O公司TOP10(3)

  太多人拿到驾照后不敢开车上路，这催生出驾驶员陪练市场。据58陪练创始人张小磊的估算，北京市场的日陪练单数为5000-10000单，以58陪练目前的69元/单计算，北上广深四地的日陪练市场规模至少有138万元。另一个可拿来判断陪练业市场规模的案例是E代驾。在E代驾做起来之前，谁也没觉得酒后代驾是一个规模化到足以吸引VC的市场，现在E代驾的估值已达数亿美元。至于未来的产品品类要延伸到何处，58陪练的创始团队暂无想法，他们目前打算专注于陪练市场。

  张小磊原是58同城无线事业部总监，负责该部门的技术和商务。此次创业，张小磊放弃了百万元级的期权。他有野心，想像E代驾一样重新定义一个行业。他的合伙人里，有出身于家政公司的，还有出身于类Uber模式公司的人，其中张小磊是大股东。58陪练接受了58同城的天使投资，但仍是一家完全独立的创业公司。

  驾驶员陪练行业里没什么规模级公司，坑蒙拐骗的现象特别多。作为类Uber模式的垂直平台，58陪练制定标准化的服务和价格，比如车内装有摄像头用以监控服务品质。58陪练派单给系统内的教练，教练给消费的人提供上车服务。对于教练而言，58陪练能增加收入，而消费者则得到了受监管的标准化服务，价格还更便宜。由于没SEM和管理费用，58陪练的客单价是69元/小时，而传统陪练的报价是100元/小时。目前，58陪练的收入来源是佣金。该公司已获取了种子用户和几百位教练，日单量也超过了100单。

  中国的二手车年交易量是500万辆，按每辆6万元的均价计算，就是个3000亿元的市场。虽然市场规模不小，但竞争也很激烈，目前仍未出现规模级企业。对消费的人而言，当前的二手车售价偏贵，还难辨真假。

  人人车想绕过线下各级中介，做链条上唯一的中介平台。按创始人李健的说法，人人车做的是撮合交易。它派专业技术人员上门验车，然后将车源信息上网，从而连接了个人车源与卖家。人人车在交易环节做担保，员工也会在现场监督，提供相关建议和支持，但并不控制交易过程，成交后收取二手车售价的3%作为平台服务费。这种O2O模式不用负担场租和采购成本，但也把交易局限在了本地同城市场。李健声称，人人车已经积攒好了种子客户，目前拥有600个左右的车源，月成交量近百单。

  人人车的团队架构比较完整。李健大学毕业后创过业，去过百度。2011年，李健以百度垂直搜索及社区业务产品总监的身份跳到了58同城担任产品副总裁。2013年，李健又转到微软，担任其亚研院副院长一职。2014年，李健与前太平洋汽车网总编辑、前百度LBS副总经理、前百度地图检索技术负责人一起创立了人人车。该公司四个创始人分管销售、市场、渠道、整体运营。人人车获得了红点资本500万美元的A轮投资，据说估值已经较高。

  2013年，中国烘焙的产业规模大约为1300亿元，每个省市都有一个地头蛇，但无论国外还是国内品牌，都不具有对全国市场的影响力。

  楼下100创始人季晓杨虽然年轻，但资历不浅。季家算烘焙世家，季晓杨父母在烘焙行业已经历练了16年，开了几十家连锁糕饼店。这至少意味着季晓杨对糕点的理解足够深刻，行业人头足够熟。季晓杨创业时没刻意找过项目，他想在办公的地方吃送上门的下午茶，但需求无法被满足于是决定创业。季晓杨有两个合伙人，一个是多年好友，负责运营，另一个负责推广。

  楼下100的渐次扩张，折射出在过剩经济时代，消费者越来越“懒”，很多人想不动窝就吃到美食，而糕饼店辐射半径有限，平时只能等待白领们在节假日到店消费。为了衔接生产商和消费的人，季晓杨给楼下100设计了垂直平台模式。楼下100不自营糕饼店，它作为流量、配送渠道，以其对C端的便利性扩大了线下店铺的生产能力。今后，楼下100还想走得更远。季晓杨建立了中央厨房，用来签约兼职烘焙师，绕过门店，让烘焙师直接与花了钱的人线